Las guerras de Gaza y Ucrania causan “disrupci\u00f3n” en el Canal de Suez, en el Mar Rojo y en el Mar Negro, mientras el cambio clim\u00e1tico forz\u00f3 a reducir el tr\u00e1nsito de buques por el Ciudad de Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
Por: Agencias<\/p>\n\n\n\n
Ciudad de Panam\u00e0; lunes, 20 de mayo del 2024.- El cambio clim\u00e1tico y las guerras de Gaza y Ucrania amenazan el comercio mundial al encarecer el transporte mar\u00edtimo, advirti\u00f3 este domingo una responsable de la ONU en una visita al Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
Estas dos guerras causan “disrupci\u00f3n” en el Canal de Suez, en el Mar Rojo y en el Mar Negro, mientras el cambio clim\u00e1tico forz\u00f3 a reducir el tr\u00e1nsito de buques por el Canal de Panam\u00e1, destac\u00f3 Rebeca Grynspan, secretaria general de UNCTAD, la agencia de la ONU para el Comercio y Desarrollo.<\/p>\n\n\n\n
“Tenemos por un lado la geopol\u00edtica y, por otro lado, el cambio clim\u00e1tico, afectando las principales rutas mar\u00edtimas del mundo”, indic\u00f3 la jefa de UNCTAD.<\/p>\n\n\n\n
Estas “disrupciones […] nos afectan a todos, [pues] generan cuellos de botella muy importantes” y tienen “impacto sobre la inflaci\u00f3n internacional y los precios de los bienes m\u00e1s esenciales”, a\u00f1adi\u00f3 Grynspan, quien destac\u00f3 que el 80% del comercio mundial emplea transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n\n\n\n
El cauce paname\u00f1o redujo en 2023 el tr\u00e1nsito de buques y el calado de las naves por una escasez de lluvias causada por el fen\u00f3meno El Ni\u00f1o y agravada por el cambio clim\u00e1tico.<\/p>\n\n\n\n
Este Canal, inaugurado por Estados Unidos en 1914 y que mueve el 6% del comercio mar\u00edtimo mundial, elev\u00f3 este jueves de 27 a 31 el n\u00famero de cruces diarios de buques, pero todav\u00eda no alcanza los niveles previos a la sequ\u00eda (39).<\/p>\n\n\n\n
Menos lluvias <\/p>\n\n\n\n
A diferencia de Suez que emplea agua de mar, el Canal de Panam\u00e1 opera con agua dulce aportada por las lluvias, que por d\u00e9cadas fueron abundantes.<\/p>\n\n\n\n
Pero de los 2.800 mil\u00edmetros de lluvia que ca\u00edan antes cada a\u00f1o en promedio en la cuenca del cauce interoce\u00e1nico paname\u00f1o se pas\u00f3 a apenas 1.800 mm en 2023, seg\u00fan la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 (ACP).<\/p>\n\n\n\n
Las medidas adoptadas para ahorrar agua “han servido para paliar en algo el efecto que ha tenido el cambio clim\u00e1tico sobre el Canal de Panam\u00e1”, indic\u00f3 Grynspan en una visita a la Esclusa de Cocol\u00ed, que utilizan los buques m\u00e1s grandes que navegan por la v\u00eda interoce\u00e1nica paname\u00f1a.<\/p>\n\n\n\n
“Panam\u00e1, que es un pa\u00eds peque\u00f1o en el concierto de las Naciones, tiene un significado estrat\u00e9gico que es muy por encima de su tama\u00f1o”, agreg\u00f3.<\/p>\n\n\n\n
Por el paso de cada barco por el Canal de Panam\u00e1, de 80 km de longitud entre el oc\u00e9ano Pac\u00edfico y el Atl\u00e1ntico, se vierten unos 200 millones de litros de agua dulce al mar.<\/p>\n\n\n\n
Los principales usuarios del Canal de Panam\u00e1 son Estados Unidos, China, Jap\u00f3n, Corea del Sur y Chile.<\/p>\n\n\n\n
Grynspan indic\u00f3 que la ACP “ha logrado hacerles frente a los retos no solo de operaci\u00f3n normal, sino a los impactos que est\u00e1 teniendo el cambio clim\u00e1tico”.<\/p>\n\n\n\n
Corredores terrestres <\/p>\n\n\n\n
M\u00e9xico inaugur\u00f3 en diciembre un ferrocarril Interoce\u00e1nico que pretende ser alternativa al Canal de Panam\u00e1. Adem\u00e1s, Honduras present\u00f3 en febrero un ambicioso proyecto de un tren de carga entre el Pac\u00edfico y el Atl\u00e1ntico, aunque carece por ahora del financiamiento para construirlo.<\/p>\n\n\n\n
Sin embargo, Jan Hoffmann, jefe de Comercio y Log\u00edstica de UNCTAD, explic\u00f3 que el transporte mar\u00edtimo es m\u00e1s barato que el terrestre.<\/p>\n\n\n\n
“La ventaja del Canal de Panam\u00e1 y del (de) Suez espec\u00edficamente es ‘all water’, es todo agua, y aunque sea caro el tr\u00e1nsito”, es m\u00e1s barato que el transporte por carretera o ferrocarril, indic\u00f3 el experto de UNCTAD, agencia con sede en Ginebra.<\/p>\n\n\n\n
“La alternativa de los puentes terrestres, [de un] corredor bioce\u00e1nico, la vemos muy esc\u00e9pticos”, a\u00f1adi\u00f3 Hoffmann, quien acompa\u00f1a a Grynspan en su visita a Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n\n
El Canal de Panam\u00e1 elevar\u00e1 a 32 el cruce diario de buques el 1 de junio.<\/p>\n\n\n\n
Adem\u00e1s, a partir del 15 de junio el m\u00e1ximo calado permitido para los barcos que cruzan las esclusas m\u00e1s grandes (Cocol\u00ed y Agua Clara), inauguradas en 2016, ser\u00e1 de 13.71 metros, en lugar de los actuales 13.41 metros.<\/p>\n\n\n\n
La Autoridad del Canal de Panam\u00e1 estudia incorporar nuevas fuentes de agua para evitar futuras crisis h\u00eddricas, pero las obras previstas requieren tiempo y millonarias inversiones.<\/p>\n\n\n\n
Las lluvias de la cuenca del Canal tambi\u00e9n suministran agua potable al 58% de la poblaci\u00f3n paname\u00f1a<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Las guerras de Gaza y Ucrania causan “disrupci\u00f3n” en el Canal de Suez, en el Mar Rojo y en el Mar Negro, mientras el cambio clim\u00e1tico forz\u00f3 a reducir el tr\u00e1nsito de buques por el Ciudad de Panam\u00e1. Por: Agencias Ciudad de Panam\u00e0; lunes, 20 de mayo del 2024.- El cambio clim\u00e1tico y las guerras […]<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[13,4],"tags":[],"class_list":["post-17038","post","type-post","status-publish","format-standard","category-internacional","category-principal"],"yoast_head":"\n