Se confirma una vez m\u00e1s el regreso de los trenes de pasajeros<\/p>\n\n\n\n
Por Sergio Mej\u00eda Cano<\/p>\n\n\n\n
Pues ahora s\u00ed cada d\u00eda se confirma m\u00e1s el regreso de los trenes de pasajeros en nuestro pa\u00eds que, desde el mes de febrero de 1998 dejaron de circular, por lo que hoy en d\u00eda hay mexicanos de ambos sexos con m\u00e1s de 20 a\u00f1os de edad que no los conocieron ni vieron circular, aunque tambi\u00e9n hay otras personas de m\u00e1s edad que jam\u00e1s se subieron a uno de estos trenes, salvo quienes viven en ciudades en donde hay tren metropolitano o ligero o en su caso, quienes han disfrutado de los trenes tur\u00edsticos como el que atraviesa la sierra Tarahumara y los tequileros en el estado de Jalisco.<\/p>\n\n\n\n
Esto, por lo que se ha anunciado por parte del gobierno federal, es un hecho que se confirma, por lo que tal vez en pocos a\u00f1os veamos y nos subamos a los trenes de pasajeros que, tal y como se ha informado, circular\u00e1n por pr\u00e1cticamente todo el pa\u00eds en donde ya est\u00e1n las v\u00edas f\u00e9rreas tendidas y, posiblemente en otras partes como ahora en la pen\u00ednsula de Yucat\u00e1n con el Tren Maya y el Istmo de Tehuantepec.<\/p>\n\n\n\n
Se ha documentado en su momento que con motivo de la reprivatizaci\u00f3n de los ferrocarriles en M\u00e9xico se interrumpi\u00f3 el servicio de trenes de pasajeros por as\u00ed requerirlo los nuevos concesionarios, para dedicarse \u00fanica y exclusivamente al transporte de carga que en s\u00ed, es lo que le deja ganancias econ\u00f3micas a las l\u00edneas f\u00e9rreas de los pa\u00edses en el mundo, pues en la mayor\u00eda de estos pa\u00edses, tal y como lo eran anteriormente en nuestro pa\u00eds, son m\u00e1s bien un servicio social, aunque eso s\u00ed, en algunas de estas naciones son muy caros sus servicios, sobre todo en pa\u00edses de primer mundo; sin embargo, como en M\u00e9xico existe a\u00fan mucha pobreza, lo m\u00e1s probable es que el servicio de trenes de pasajeros no sea muy costoso para ciertos sectores de la poblaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n
En los considerandos que se emitieron en 1937 al llevarse a cabo la nacionalizaci\u00f3n de los ferrocarriles en M\u00e9xico, por parte del entonces presidente, don L\u00e1zaro C\u00e1rdenas del R\u00edo (1934-1940), est\u00e1 escrito lo que se\u00f1al\u00f3 precisamente el tata L\u00e1zaro C\u00e1rdenas: \u201cSe establece el servicio de trenes de pasajeros para favorecer y facilitar las necesidades de transporte para las clases m\u00e1s menesterosas de nuestro pa\u00eds\u201d; es decir, desde esa vez se comprendi\u00f3 que muchos mexicanos no podr\u00edan acceder al transporte carretero ni a\u00e9reo, m\u00e1s que por ferrocarril.<\/p>\n\n\n\n
Es obvio que hoy en d\u00eda la mayor parte de las poblaciones en M\u00e9xico ya est\u00e1n pr\u00e1cticamente comunicadas por v\u00eda terrestre, pues caminos y carreteras, as\u00ed como autopistas se extendieron por zonas donde hasta hace poco m\u00e1s de 30 o 40 a\u00f1os no hab\u00eda comunicaci\u00f3n \u00f3ptima, salvo algunas zonas que se entrelazaban por medio de brechas o caminos r\u00fasticos que se pon\u00edan intransitables en temporadas de lluvia. Pero aun as\u00ed, todav\u00eda hay muchas poblaciones que no tienen f\u00e1cil acceso m\u00e1s que por v\u00eda f\u00e9rrea, como en el estado de Oaxaca en su zona serrana, y si bien ya se han construido o rehabilitado caminos y carreteras rurales en esa entidad, de todos modos, ser\u00eda m\u00e1s viable llegar por tren; aunque tambi\u00e9n en zonas de Jalisco, Nayarit, Sinaloa y Sonora, en la parte occidental de M\u00e9xico, a\u00fan quedan algunas poblaciones peque\u00f1as, en las que sus antiguos habitantes siempre sal\u00edan y llegaban de esas poblaciones por ferrocarril y, algunos poblados pesqueros como al norte de Mazatl\u00e1n, Sinaloa, a las que tanto la carretera internacional n\u00famero 15 como la autopista les quedan algo lejos, por lo que no se les facilita mucho que digamos entrar y salir a esos lugares.<\/p>\n\n\n\n
Y si bien se dice que los nuevos trenes de pasajeros ser\u00e1n modernos y atender\u00e1 a las principales ciudades por donde pasen, ojal\u00e1 y en cierta forma no se olviden de esas poblaciones peque\u00f1as que se comunicar\u00edan m\u00e1s f\u00e1cilmente por v\u00eda f\u00e9rrea.<\/p>\n\n\n\n
En el gremio ferroviario se supo que los nuevos concesionarios favorecidos con la reprivatizaci\u00f3n de los ferrocarriles hab\u00edan impuesto la condici\u00f3n de nada m\u00e1s utilizar los trenes de carga debido a que los de pasajeros les estorbar\u00edan para el libre tr\u00e1nsito de mercanc\u00edas ya que se tendr\u00eda que dar prioridad de paso a los de pasajeros tal y como siempre estuvo establecido, ya que en el anterior sistema de la corriente de tr\u00e1nsito ferroviaria, a los trenes de pasajeros se les consideraba como trenes de primera clase y a los de carga como de segunda, teniendo, obviamente, preferencia de paso los de primera sobre los de segunda clase. Sin embargo, de nueva cuenta as\u00ed se ha establecido de acuerdo a lo que se ha informado: que se les dar\u00e1 preferencia de paso a los trenes de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n
Sea pues. Vale.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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