La situaci\u00f3n ya ha generado cuestionamientos sobre las medidas a tomar. Un primer informe de la firma Anderson Economic Group (AEG), con sede en Michigan, se\u00f1ala que los primeros afectados en el tema automotriz ser\u00e1n los consumidores estadunidenses<\/strong> que deseen adquirir un veh\u00edculo nuevo pues tendr\u00e1n un encarecimiento considerable.<\/p>\n\n\n\n Seg\u00fan la firma especialista, los aranceles del 25 por ciento sobre productos procedentes de Canad\u00e1 y M\u00e9xico podr\u00edan llevar a que los costes de los coches se eleven hasta los 12,200 d\u00f3lares para algunos modelos, casi 244 mil pesos adicionales.<\/strong><\/p>\n\n\n\n AEG ha puesto como ejemplo que, en el caso de un crossover, podr\u00eda haber un aumento de 4,000 d\u00f3lares (80 mil pesos mexicanos), mientras que estiman que los coches el\u00e9ctricos podr\u00edan encarecer hasta tres veces su valor.<\/p>\n\n\n\n El CEO de AEG, Patrick Anderson, fue claro en una entrevista con CBS de que los precios aumentar\u00e1n y no podr\u00e1n ocultarse a los consumidores, esto como un indicativo de que no habr\u00eda forma de que pudieran ajustarse con subsidios.<\/p>\n\n\n\n \u201cSe trata de aumentos de costes que no pueden ocultarse al consumidor. Una parte sustancial, o quiz\u00e1 toda, se repercutir\u00e1 a los consumidores, o los fabricantes dejar\u00e1n de producirlos\u201d, expres\u00f3 el directivo se\u00f1alando que las marcas podr\u00edan dejar de fabricar modelos que no ofrezcan un margen de ganancia considerable<\/strong><\/p>\n\n\n\n Reportes de diversos medios estadunidenses se\u00f1alan que los ejecutivos de las principales automotrices pidieron a la Casa Blanca que el arancel solo se aplicara a modelos que no contienen piezas fabricas en Estados Unidos, pero la idea no ha sido tomada.<\/p>\n\n\n\n Durante las \u00faltimas d\u00e9cadas, M\u00e9xico se ha convertido en un centro importante de fabricaci\u00f3n de coches con empresas de todo el mundo abriendo complejos de manufactura<\/strong>, esto gracias al impulso del primer Tratado de Libre Comercio firmado en la era de Carlos Salinas de Gortari.<\/p>\n\n\n\n Antes de ese momento, General Motors ten\u00eda una f\u00e1brica en Ramos Arizpe, Coahuila as\u00ed como en Toluca, Ford sus instalaciones en Hermosillo, Sonora y Chihuahua, Nissan en Aguascalientes y Morelos, mientras que Volkswagen presum\u00eda las instalaciones de Puebla, la \u00faltima casa del Vocho. Si bien no en todas se fabricaban coches y algunos estaban dedicadas exclusivamente a piezas como motores, la industria automotriz ya era un pilar de la econom\u00eda nacional.<\/p>\n\n\n\n El TLC abri\u00f3 un nuevo campo de oportunidades. Desde 1965 Canad\u00e1 y Estados Unidos hab\u00edan eliminado aranceles sobre autom\u00f3viles y repuestos entre sus pa\u00edses, el acuerdo comercial del final del siglo pasado convirti\u00f3 a la regi\u00f3n en una zona atractiva en materia automotriz, tanto desde el punto de venta como defabricaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n En el caso de M\u00e9xico, la medida llev\u00f3 a diversos caminos: la ampliaci\u00f3n de las instalaciones ya existentes de marcas establecidas como Nissan con Aguascalientes 2, la creaci\u00f3n del corredor del Baj\u00edo con la llegada de Mazda en Salamanca, Honda en Celaya, GM en San Luis Potos\u00ed, Ford en Irapuato.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Otras como\u00a0Kia\/Hyundai inauguraron sus instalaciones en Pesquer\u00eda, Nuevo Le\u00f3n a las que se unieron Toyota en Tijuana y Apaseo el Grande, as\u00ed como Stellantis en Saltillo y Toluca.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Estos movimientos llevaron a que M\u00e9xico se convirtiera en uno de los 10 pa\u00edses m\u00e1s importantes a nivel mundial de la industria automotriz.\u00a0En 2024, seg\u00fan datos del INEGI, se produjeron 3 millones 989 mil 403 unidades de los cuales 3 millones 479 mil 086 unidades fueron exportadas, con Estados Unidos como el mayor destino de estos veh\u00edculos con el 18 por ciento.<\/strong><\/p>\n\n\n\n \u201cEsto reafirma la fortaleza de la industria automotriz mexicana, que se consolida a nivel internacional como un actor clave en la producci\u00f3n y exportaci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros\u201d, dijo Rogelio Garza, presidente de la AMIA (Asociaci\u00f3n Mexicana de la Industria Automotriz) cuando se dio a conocer el reporte de 2024 en enero de 2025.<\/strong><\/p>\n\n\n\n La era post pandemia ha sido complicada para el sector automotriz, pero especialmente para las compa\u00f1\u00edas estadunidenses y europeas.\u00a0La crisis de los semiconductores, la falta de contenedores para el traslado de los coches, la lucha por encontrar la f\u00f3rmula de crear veh\u00edculos el\u00e9ctricos con mayor rango a un menor costo y el impulso de la industria automotriz China han puesto en situaci\u00f3n de emergencia a algunas marcas como\u00a0Nissan y Volkswagen que han salido a buscar o nuevo capital, o a recurrir a recortes importantes.<\/p>\n\n\n\n Para Bill Ford, la situaci\u00f3n de colocar impuestos sin una planeaci\u00f3n es un factor que solo abre m\u00e1s la crisis<\/strong>. Si bien el directivo de la marca del \u00f3valo azul est\u00e1 de acuerdo en una industria automotriz estadunidense fuerte, no comparte que estas medidas se tomen en cuesti\u00f3n de minutos.<\/p>\n\n\n\n \u201cPodemos ajustarnos a casi todo siempre que sepamos cu\u00e1l es ese camino, pero lo que nos resulta realmente dif\u00edcil es arrancar, parar, arrancar, parar, cuando la pol\u00edtica cambia todo el tiempo\u201d, dijo Ford en referencia a que con cada cambio de gobierno han tenido que reajustarse, incluso en periodos de tiempo m\u00e1s cortos de los necesarios para fabricar un coche.<\/strong><\/p>\n\n\n\n Algunas marcas han decidido no esperar m\u00e1s e, incluso ante una posible resoluci\u00f3n de los aranceles, prefieren comenzar a mover su producci\u00f3n a Estados Unidos. Reuters report\u00f3 el lunes que Honda mover\u00eda la fabricaci\u00f3n de su m\u00e1s reciente Civic a Indiana y no la llevar\u00eda a M\u00e9xico como ten\u00eda planeado<\/strong>, mientras grupo VAG estar\u00eda analizando ubicaciones para instalar f\u00e1bricas de Audi y Porsche con el fin de evitar los impuestos.<\/p>\n\n\n\n <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Los aranceles anunciados por Donald Trump traer\u00e1n movimientos importantes de precios en los autom\u00f3viles afirman especialistas y movimientos en mercados como el de M\u00e9xico donde se fabrican varios modelos. Al final de cuentas, el lobo decidi\u00f3 soplar y derribar la casa y\u00a0Donald Trump, presidente de los Estados Unidos, aplic\u00f3 el arancel del 25 por ciento\u00a0a […]<\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":39408,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[12],"tags":[],"class_list":["post-39407","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","category-nacional"],"yoast_head":"\nAranceles Automotrices: El impacto y consecuencia a la industria automotriz mexicana<\/strong><\/h2>\n\n\n\n
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<\/figure>\n\n\n\n\u00bfQu\u00e9 har\u00e1n las compa\u00f1\u00edas automotrices ante los impuestos de Trump?<\/strong><\/h2>\n\n\n\n